随着同城货运和快运头部企业的业务拓展，两者之间产生了重叠的业务区间，但二者又独具特色，有着不同的成长空间。

1、区别：「内网」和「外网」

​同城货运提供一个城市内部A点到B点之间的物流服务，讲求的是速度快和效率的最大化；和快运相比，同城货运提供的是极短半径的配送服务，流程交接环节少。

简单来说，同城货运属于城市的「内网」，快运属于城市的「外网」。并且这个「内网」的使用场景更为复杂：从客户群来看，分为消费物流和工业物流；从服务端来看，分为C2C、B2C和B2B；从订单类型来看，分为计划性订单和即时性订单。

2、同城货运市场范围

同城货运最大的一个市场是B2B业务。品牌的分仓配送、新兴的业态和新触发的业务、新零售等都为B2B城配带来巨大的增量。现在很多品牌都把仓建在城市的周围，使用同城发货，这种分仓和前置仓的出现，意味着以往的干线物流被切成了很多的「配送」。

零售体系中商流和物流的整合，诞生了很多B2B零售企业，也诞生了大量的B2B零售平台。这些业态的背后，都是B2B城配业务的来源。

此外，同城货运还包括同城B2C业务、同城C2C业务和长途落地配。

同城B2C业务大多和分销渠道结合在一起，品牌商和渠道商或选择自建，或选择交由第三方城配企业配送。在这一点上，快运企业并不具备优势。但某些B2C业务服务的B端客户也同样有网络化的需求，也为同城货运企业和快运企业二者的合作提供了可能。

同城C2C业务的主要场景为搬家、跑腿、捎货等，需求频率较低，但相对客单价较高，属于同城货运的优势市场。

长途落地配又分为快运配送和专线落货配送。目前，快运企业大多都具有末端「门到门」配送的能力。专线落地配则更为复杂，有的由专线自主配送，有的由专线交由当地的城配企业配送，有的则是专线企业联合，开展共同配送。

总体来说，虽然二者运营模式上有区别，而且同城货运场景复杂，在现阶段来说并不在快运企业的「射程范围」内。但是快运企业的网络，可以满足同城货运B端货主的网络化需求，为双方提供了合作的可能。

综上所述，同城物流的发展空间很大